海马汽车扣非6年亏66亿景柱寄望合作突围 联手丰田规划2000台氢能车产能小步慢走-天天通讯

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长江商报记者刘方益丰田豪赌氢能车海马汽车000572SZ也来跟风3月25日海马汽车公告称公司与丰田汽车中国投资有限公司签署战略合作框架协议双方合

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长江商报记者刘方益　　丰田豪赌氢能车，海马汽车(000572.SZ)也来跟风。　　3月25日，海马汽车公告称，公司与丰田汽车(中国)投资有限公司签署战略合作框架协议。双方合作较为具体的一点是，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发。　　根据协议，双方争取于2023年投入小批量(200台)开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。　　当前，丰田汽车纯电动销量并不理想，公司与海马汽车的合作预计将生产豪华型新能源车，而且属于“小步慢走”，双方均显示了不自信的一面。　　景柱2013年7月辞任海马汽车董事长职务，时隔六年后，2019年5月，其回任董事长。然而，公司2022年销售汽车仅2.44万辆，同比下滑17.35%。　　不仅如此，海马汽车也陷入持续亏损之中，公司近6年扣非净利润累计亏损逾66亿元。　　有业内人士向长江商报记者表示，在销量和业绩不振之下，景柱掌舵的海马与丰田的合作，属于“病急乱投医”。　　2023年小批量生产200台　　3月25日，海马汽车发布公告称，公司与丰田汽车(中国)投资有限公司签署战略合作框架协议。　　丰田汽车公司拥有世界领先的氢燃料电池汽车核心技术，掌握氢燃料电池汽车关键零部件供应链，具备氢燃料电池汽车批量使用和维护经验。　　海马汽车介绍自己时表示，公司正在进行氢燃料电池汽车研发，并筹划在海南省进行包括上游绿色能源制取、中游新能源汽车研发制造和下游共享出行的绿色汽车生态体系建设，以实现全产业链零碳排放目标，并引领区域交通领域能源变革。　　海马汽车表示，双方同意在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展业务合作，建立战略合作伙伴关系。　　公告显示，双方本着优势互补、合作共赢的原则，充分利用各自资源，共同推动氢燃料电池汽车在中国市场真正落地，并实现商业化运营。　　双方合作较为具体的一点是，将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。　　根据协议，双方争取于2023年投入小批量(200台)开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。　　海马汽车表示，在氢燃料电池汽车市场达到一定规模后，双方探索利用海南自由贸易港进口料件加工增值免关税等优惠政策，建立更加紧密的战略合作关系。　　此前，海马汽车于2021年4月12日披露，公司与北京航天试验技术研究所在加氢站等领域进行深入合作，该协议在正常开展中，双方共同开发的海南首座制氢加氢一体化站已于2021年11月建设完成并投入运营，不存在未达预期的情况。　　预计将生产豪华型氢能车　　资料显示，丰田第一代Mirai于2014年11月推出，是世界上首款商业化的燃料电池汽车，具有重要的里程碑意义。与第一代Mirai上的燃料电池堆相比，第二代Mirai搭载的燃料电池堆具有更高的性能及更低的成本，以促进燃料电池汽车的普及。　　然而，丰田汽车在新能源车销量上并无太大亮点，公司发布的2022年全球销量数据显示，纯电动车销量达2.45万辆，同比增69.8%；插电混动9.03万辆，同比降19.2%；氢燃料电池3924辆，同比降33.7%。　　当前，作为全球销量最大的车企，丰田汽车在中国销量并不理想，2022年前两月，广汽丰田销量达13.87万辆，同比下滑7.53%；一汽丰田销量达9.37万辆，同比下滑7.3%。　　广汽丰田总经理藤原宽行表示，Mirai是世界首批量产的氢燃料电池车，自2014年推出以来，全球销量已超过2万台。　　据了解，在氢燃料电池汽车动力系统中，氢燃料电池造价约占总成本的三分之二，加上其他氢气储存和配件成本，制造一辆氢燃料电池汽车的成本几乎是同级纯电动汽车的两倍。因此，诞生于TNGA(新全球架构战略)架构高端平台的第二代Mirai氢燃料电池轿车厂商建议零售价为74.8万元至75.1万元，价格较为昂贵。　　由此来看，海马汽车与丰田汽车的合作将生产豪华型新能源车，而且属于“小步慢走”，2025年规划产能也仅2000台，双方均显示出不自信的一面。　　在新能源车领域，丰田汽车的销量落后于不少国内头部车企，但却有远大的目标，公司计划2035年前雷克萨斯全面电动化，2030年在全球销售100万辆电动汽车。　　丰田新CEO佐藤恒治曾表示，尽管公司正在加大开发和生产更具吸引力的纯电动汽车的力度，但氢能仍然是公司关注的重点。并且接下来还会继续扩大氢能基础设施建设。　　销量再滑坡大降逾17%　　丰田豪赌氢能车，而海马汽车搭上丰田则或许是一场“病急乱投医”。　　1988年，海马汽车成立，是国内最早的车厂之一，但长期缺乏具有竞争力的主力产品。　　2017年，海马汽车销量从上一年的21.65万辆跌至14.04万辆，降幅达到35.13%。　　2018年至2020年，海马汽车销量分别为6.76万辆、2.95万辆和1.78万辆，同比分别增长-51.88%、-56.41%和-39.66%。　　2019年5月，作为创办人之一的景柱，回任海马汽车董事长，全面接手一汽海马的管理权，并迅速组织对一汽海马输血再造。　　在景柱的带领下，海马汽车销量一度“灵光一闪”，但很快陷入沉寂。2021年，公司销量达2.95万辆，同比增长67.01%。　　到了2022年，海马汽车销量又开始走下坡路，全年销售汽车2.44万辆，同比下滑17.35%。　　销量不济使得海马汽车本就羸弱的业绩雪上加霜。　　数据显示，2018年至2021年，海马汽车营业收入分别为52.98亿元、48.32亿元、14.48亿元和18.12亿元，同比分别增-47.43%、-8.79%、-70.03%和25.10%；净利分别为-16.37亿元、8519.62万元、-13.35亿元和1.12亿元，同比分别增长-64.65%、105.20%、-1667.09%和108.36%。　　实际上，如果不是频繁出售资产，海马汽车将陷入连续亏损的境地。　　如果计算扣非净利润，海马汽车2017年至2021年分别为-10.68亿元、-17.09亿元、-7.31亿元、-14.61亿元和-4.33亿元，5年累计亏损逾54亿元。　　近日，海马汽车发布2022年度业绩预告显示，公司归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元至18亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损12.7亿元至18.7亿元。　　综合来看，海马汽车近6年扣非净利润累计亏损逾66亿元。