早报 | 车企的裁员潮真的要来了
2023年,中国车市大浪淘沙。
就在上周,多家车企宣布裁员,悦达起亚管理层轮休一年、福特亏损近40亿裁员1300人、极星降低运营成本全球裁员10%……在电动化、智能化趋势下,无论传统车企还是新势力造车企业在日趋激烈的竞争下,日子过得都很艰难。为了避免企业陷入更深危机遭洗牌淘汰,精简人手开源节流或许是应对危机不得已的办法之一。
(资料图片)
橙柿互动的记 者张景嵩对这一系列裁员消息进行了求证。
电动化转型开启潘多拉魔盒?
我国电动汽车的崛起速度远远超过很多人之前的预期,不少合资车企的求变之路正在紧锣密鼓进行中,这里有成功的企业,也有失败者,特别是那些本来已经逐渐被边缘化的合资车企,一边在招募人才,一边又在裁减员工。
悦达起亚在2016年之前发展得相当顺利,年销量最高达到了65万辆。但是自2017 年起,起亚在中国的市场份额不断收缩,到 2022 年,起亚在华销量只有 9.4 万辆左右,同比下跌超 40%。从 2017 年至今,悦达起亚就没盈利过,归母净利润从 -11.23 亿元跌到去年的 -37 亿元,亏损的窟窿是越来越大。
上周,一份悦达起亚的管理岗轮休1年的内部通知在网上传开。据通知显示,涉及到100余人,大多是经理和部门长之类的管理层,轮休时间从2023年6月1日至2024年5月31日,轮休期间第二个月开始员工只能拿到当地标准的最低工资,福利待遇也暂停。该轮休通知一经曝出,立即引发了网友热议,认为悦达起亚是变相裁员,逼员工主动离职。
悦达起亚公关部回复:以公告为准,其他的不愿多说。
不过记 者在悦达起亚发布的一则声明中看到:“为应对当前的新能源转型,公司主动变革,进行相应调整,重塑业务体系,扩大聘用专业的本土精英人才,激发组织活力,实现公司良性发展。”
一边是轮休,一边是招聘,不得不感叹起亚的这波操作真的是“开源又节流”。
节流,无奈的选择?
无独有偶,5月10日,福特中国被曝出裁员1300人,离职员工能拿到N+3赔偿。
就此事,福特中国公关部负责人回复:我们很清楚福特在成本控制方面尚不具备竞争优势,我们将携手合作伙伴,进一步优化生产成本和结构性成本。通过打造一个更加精简、灵活的团队,能够确保我们在激烈市场竞争中获胜,使福特在华业务变得更健康和可持续。
近几年来,福特在中国市场的表现不佳。据福特中国数据显示,2022年,福特汽车在华销量为49.6万辆,2021年是62.5万辆,同比下降20.6%,在中国市场亏损5.72亿美元(约40亿元人民币)。另据长安汽车产销快报显示,长安福特2022年累计销量为251019辆,同比下滑17.61%。值得一提的是,在2016年,福特在华销量曾创下127万辆的巅峰纪录。
对福特来说,改变战略方向、精简人手,就算没有找到开源的办法,能做到节流也是可以的,毕竟中国市场的重要性摆在那里,福特不会轻言放弃。
在裁员的同时,福特中国在优化组织结构之余,仍在对外招聘。据脉脉平台信息,福特中国在北京招聘电动车零售经理,月薪为2.5万元至5万元,一年13薪。
造车新势力,缺钱现危机?
造车新势力目前几乎没有盈利的,哪怕是背靠大集团一样会感到钱不够用。
5 月 11 日,全球高性能电动汽车品牌极星汽车(Polestar)官方宣布,将在全球范围内裁员10%,并且已经冻结了招聘工作。
极星表示,正在加强对成本管理的关注,从而提高整个企业的效率。
过去4年,极星一直处于持续亏损状态。据财报显示,极星一季度净亏损为900万美元,相比去年同期的2.75亿美元净亏损有所缩减。但截止2022年,极星在国内上险数仅为1719辆,此次暂停全球招聘和裁员10%的消息或许预示着极星的资金流吃紧。
极星中国负责人回复,裁员消息属实,但不涉及极星中国。
智者往往会从危机中看到希望,今年年初,比亚迪王传福就放言,今年比亚迪还会招聘3万名应届生工程师。而众多车企大佬在不同场合发声,看好中国车市的未来,洗牌是为了更好的突围。
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